お題「あなたの愛車（車、バイク）」ということで、趣味車への愛を語ろう💚

お題「あなたの愛車（車、バイク）」

あなたの愛車ですかぁ、、そう問われると愛してやまない車がありますね。

日本でいうところの

いわゆるバブル時代に、イタリアで生まれた生粋のスポーツカー！！！

栄華と衰退

そんな時代の公道に君臨したクイーンである。

１９８９～１９９４年

キングではなくクイーンとしたのは理由があります。
１２気筒車と比べると比較的コンパクトであり、ボディラインには繊細な美しさがあります。

華奢な雰囲気を漂わせ。。

華やかながらも慎ましい姿は品があり、やはりクイーンと呼ぶに相応しい。

ある評論家のレポートをご紹介したい。

～そのパワートレイン・レイアウトが画期的なのだと言われる。縦置きエンジンと横置きギアボックスを組み合わせ、そこにドライサンプル潤滑方式という援護を加えて、パワートレインの搭載位置、重心を一気に低めたと。
そこへリア・マウント・ラジエターをも採用して、Ｚ軸回りの慣性モーメントも激減させたと。
一体式のフェール・タンクを乗員とエンジンの間の低い位置において重心位置の変化を防いだと。
しかも、そうした個々の要素だけではなく、その集積としての全体構成を最適化して、車両重心位置をミドエンジンカーとして理想化しながら、さらにそのＹ軸とＺ軸成分についてはドライバーのヒップポイント≒重心に見事に一致させていると。

もちろん、その通りである。

パワーユニットの重心は１３cmも下がり、車両重心も５cm下がっている。劇的な改善だ。
燃料の残量変化による影響を極端に嫌った重心位置の考え方など、殆んどレーシングカー並みである。
これでもしロングホイルベースにしてドライバーを車両Y軸上の正の領域に置けば、マクラーレンF1のようにそれこそ今日のF1的な構成にすらなる。
なのに、ホイールベースを短く抑えてスポーツカーとしての運動性能を上げ、ドライバーのヒップポイントを車両重心に重ねることでスポーツカーとはどうあるべきかの解答まで見せているのがクイーンなのである。
スポーツカーとしての物理的な資質を決するレイアウトを徹底的に追及したのがクイーンなのだ。そこには驚くほどに妥協がない。
ロードゴーイング・スポーツカーにとってミドエンジンとはいったいどうあるべきものなのかという究極的解答のひとつがそこにはある。
ロードカーという予条件に屈することなく、しかし、擬似レーシングカーを作ることに終わってもいない。
傑作というしかない。～

この様な車なのである。

華奢で美しく、、スポーツカーとしての理想も追求したスぺシャルな公道のクイーンである。

だが

時代はクイーンをポンコツ扱いにしてくれた。。
古き良き時代の名残があるイタリア車であるから、日本の車とは求めていることが違うのである。
それを理解できない人も多々いれば、そのような扱いを受けた程度の悪い個体も多数である。